Дослідження пристрою виявлення вертикальності головного валу гайки турбокомпресу

Тепловозний турбокомпредра є основною складовою локомотива. Коли турбокомпресор працює, його швидкість обертання ротора становить від 30 000 до 40 000 об/хв. Основною складовою турбокомпресора є частина ротора, яка в основному складається з головного валу і лопатей коліс. , Рукав підшипника, робочого колесо та шпиндельна гайка (див. рис. 1). Завдяки високій температурі і високій швидкості робочого середовища точність обробки деталей ротора також дуже висока. Серед них шпиндельна гайка - замикає і позиціонує частину шпиндель і робочого колесо. , Кінцева грань буде піддаватися значному тиску під час затягування. Якщо кінцева грань не перпендикулярна нитці, значить, кінцева грань шпиндельної гайки і з'єднане обличчя робочого колесо при затягунні не контактують рівномірно, а на голові нитки шпиндельного нескладно утворюватися додаткові вигини. Крутний момент, який дуже впливає на міцність втоми шпиндель, і навіть призводить до якісного нещасного випадку нитки шпиндельного "обертається". Високошвидкісне обертання ротора турбокомпресора також безпосередньо вплине на стабільність динамічного балансу ротора. Тому дизайнерський візерунок шпиндельного горіха має суворі вимоги до вертикальності його кінцевої поверхні по відношенню до нитки. Оскільки форма нитки шпиндельного горіха складна і особлива, а нитка знаходиться в сліпому отворі шпиндельного гайки, виявити нитку складно. За кордоном проводяться професійні вимірювання ниток. Технологічні компанії запустили безліч професійних вимірювальних приладів для вимірювання ниток, але приладів, які можуть виявити внутрішні нитки сліпих отворів, дуже мало, і ці вимірювальні прилади дорого коштують, а вартість покупки висока.

Є деякі загальні вимірювальні прилади, такі як вимірювальний прилад координат і оптичний вимірювальний прилад, які також мають пов'язані функції вимірювання ниток, але вони недостатньо професійні і точність не висока. Наприклад: трикоординний вимірювальний прилад встановлює вісь, приймаючи точки вздовж спіральної канавки відповідно до теоретичного кроку, але зонд не може увійти в канавку, точність вимірювання не висока, а процес виявлення більш клопітний. Оптичні вимірювальні машини, як правило, використовуються для виявлення частин вала з центральними отворами на обох кінцях. Внутрішню нитку шпиндельної гайки не можна спроектувати, і її не можна виявити.

1. План проектування та конкретна реалізація випробувального пристрою

Пристрій виявлення вертикальності різьблення сліпого отвору головного валу гайки локомотивного нагробка зображений на рисунку 2. Цей новий пристрій виявлення має характеристики простої структури, низьку вартість, просту роботу, високу ефективність виявлення і високу точність виявлення, що вирішує проблему нагин локомотива. Не вдається виявити проблему перпендикулярності нитки сліпого отвору шпиндельної гайки.

Підготовка та характеристика електрохімічної полімеризації емульсії метилмеакрилат······ ·· Чжан Цзяньцзю Фу Лінгсяо Чень Лонг Чжан Шенджіа (6,925)

1. Болт проти розпушування 2. Пружина стиснення 3. Кронштейн датчика 4. Індикатор важеля 5. Верхній м'яч 6. Обертовий вал 7. Базова муфта 8. Основа 9. Замикається гайка 10. Стовпець підтримки 11. Нижня пластина 12. Шпиндельна гайка

Спосіб використання пристрою полягає в тому, щоб затягнути шпиндельну гайку до верхньої нитки обертового валу, використовувати верхній куля, щоб дістатися до центру нижньої поверхні сліпого отвору шпиндельного гайки, щоб переконатися, що нитка шпиндельного гайки і нитка обертового валу пристрою виявлення залишаються вільно заблокованими , та відрегулюйте кронштейн лічильника, щоб забезпечити важіль Стилус індикатора диска контактує з виміряної кінцевої поверхні шпиндельної гайки, а стилус стилус стискається на 0,1~0,2 мм, а потім стопорна гайка повертається, щоб пригнати обертовий вал. Пружина стиснення гарантує, що опорна муфта та плече валу обертового валу тримаються близько контакту, без осьового руху, в цей час обертайте на 360°, кількість змін, що відображаються індикатором циферблату, може вимірювати вирізання кінця шпиндельної гайки. Оскільки кінцева грань шпиндельної гайки є канулярним поясом, ходу приблизно дорівнює вертикальності, що перевіряється розрахунком Похибка становить менше 0,005 мм, що можна безпосередньо використовувати як перпендикулярність між віссю ниток шпиндельної гайки і кінцевою поверхнею.

2. Запобіжні заходи для обробки компонентів пристрою виявлення

Запобіжні заходи для обробки компонентів пристрою виявлення наступні:

Розрахуйте найближчий індекс сусіда, індекс географічної концентрації, коефіцієнт Джині та індекс дисбалансу, використовуючи функцію інструменту просторового аналізу ArcGIS 10.3 та статистичне програмне забезпечення Eexcel для аналізу характеристик просторового розподілу туристичних визначних пам'яток рівня Сіньцзян-А.

(1) Верхня кінцева поверхня базової муфти та внутрішній отвір повинні гарантувати, що перпендикулярність знаходиться в межах 0,005 мм, а значення шорсткості поверхні Ra<>

(2) Плече та коло вала, що обертається, повинні гарантувати, що вертикальність знаходиться в межах 0,005 мм, а значення шорсткості поверхні Ra<0.8μm. the="" rotating="" shaft="" should="" be="" ground="" with="" double="" centers,="" and="" the="" upper="" center="" hole="" should="" be="" kept="">

(3) Верхній куля підбирається зі сталевої кулі з точністю 8 мм або вище G10, а верхня куля розміщується в центральному отворі верхнього кінця обертаючого валу під час тестування, щоб переконатися, що верхній куля вище верхнього кінця обертаючого валу.

(4) Базова муфта та обертовий вал приймають зазор, а зазор прилягання гарантовано становить 0,01 ~ 0,02 мм.

При тестуванні безпосередньо на готових меблів слід підбирати основний поверхневий шар в меблях, а поверхня виявленої поверхні повинна бути гладкою і вільною від таких дефектів, як пухирі, подряпини, вицвання і зморшки.

3. Висновок

Пристрій виявлення перпендикулярності різьблення шпиндельної сліпої діри гайки локомотивного турбокомпресера має переваги простої конструкції, низької вартості, простої роботи, високої ефективності виявлення і високої точності виявлення. Він використовує верхню кульку до центру нижньої поверхні сліпого отвору шпиндельної гайки, щоб забезпечити нитку шпиндельної гайки Нитка обертового валу пристрою виявлення зберігається у вільно заблокованому стані, а одне обертання вимірюється циферблатом. Прилад вирішує проблему, що не може бути виявлена вертикальність різьблення сліпого отвору головного валу навантажувача локомотива, і ефективно знижує швидкість виходу з ладу локомотивного наг фактора.